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武汉电动汽车产业大发展正当其时 ——访武汉电动汽车示范运营有限公司董事长傅俊

发布时间:2016.08.19

武汉电动汽车产业大发展正当其时

——访武汉电动汽车示范运营有限公司董事长傅俊

                       本刊记者 古洪宁

       摆在我面前的,是傅俊的两张名片。3年前,他在接受我第一次采访时,名片上的头衔是:“东风电动车辆股份有限公司副总经理”。今年3月,同一个名字后的头衔已经改为:"武汉电动汽车示范运营有限公司董事长"。

       早在2003年,由政府推动的武汉电动示范运营公司就率先以商业化模式,推动着连接居民区与公交站点的零污染电动小巴的应用,给众多武汉市民的日常出行带来了方便。经过多年努力和探索,武汉示范运营公司建立了面向电动汽车产业链服务的开发性平台,面向国内外各电动汽车生产厂家、零部件配套厂商提供道路试验验证,为国家电网提供基础设施研究应用推广平台,为电动汽车用户提供整体解决方案。

       当前,中国的电动汽车迎来了一个特别好的发展环境。由于中央主导,政府重视,发展非常迅速。”2009年2月,由科技部、工信部、发改委、财政部共同启动的”十城千辆“工程,无论从政策力度还是技术力度都超过了世界。“武汉在电动车方面本来就有很好的运营实践基础,现在地方政府更加积极地参与,整个社会对电动车的认知程度也大幅提高了,可以说武汉推动电动汽车产业大发展正当其时。” 与三年前相比,傅俊对电动汽车发展的前景信心更足了。

  

电动汽车推广应用武汉领先

        武汉电动汽车示范运营公司与电力企业结为盟友,始于2007年。按照国家电网公司的总体部署,湖北省电力公司作为电动汽车推广应用试点单位之一,借助武汉电动汽车示范运营有限公司较为成功的平台,开展了电动汽车的试点应用研究工作。

        “我们开创了电动车的租赁使用模式,为电力系统提供的是一套混合动力营业车的整体服务方案。”2008年,省电力公司选用东风风行油电混合动力MPV,作为用电检查车和电能计量车进行试点运营。供电公司只管用车,车辆的驾驶、维修、保养等等,都由傅俊所在的公司来负责。

        从2008年1月交付使用至2009年12月,两台混合电动营业车累计运行6.43万公里,节油1544升,减少二氧化碳排放3.55吨,减少一氧化碳排放0.03吨,积极响应了国家节能减排工作,起到了较好的社会效应和实际效果。“电动车试点运行过程中采集到的大量数据,为我们进一步研究电动汽车未来的商业运营模式提供了宝贵资料。”

        2008年3月,与国网公司合作建成的首家充电站——薛峰样板充电站,更是让傅俊引以为荣。与电动小巴的运营相结合,薛峰充电站建成当初就有很超前的理念,实现了集中式充电、集中式监管控制和绿色充电。以前,电动车只能实现单机单车充电,而薛峰充电站具备同时对20辆整车、10组电池进行充电的能力,充电效率大大提高了。“薛峰充电站的建成,还宣传和实践了绿色充电站的概念,使充电电耗减少了20-30%,基本杜绝了电动汽车充电过程中对电网的谐波污染。”

       2009年9月,国家电网智能电网部对武汉电动汽车充放电站试点建设及技术能力给予了高度评价,并提出了进一步合作的意向。目前,省电力公司正在作绿色样板充电站的推广实施计划。

  

服务奥运展示“武汉实力”

         “400多台电动车在奥运场馆之间穿梭运行,这种规模可称世界首次!”提起武汉场地电动车在北京奥运会上的“风光”,傅俊的言语之中难掩激动。

        2008年,武汉电动汽车示范运营公司为北京奥运会35个场馆和残奥会22个场馆分别提供了415台和317台场地电动车的整体服务,主要运送官员、媒体、运动员和老弱病残观众以及各种器材和物资。身为奥运会电动场地车的现场调度总指挥,那段时期,傅俊的神经一直绷得紧紧的,没睡过几个安稳觉。该公司纯电动小巴奥运场馆运营服务项目,最终得到奥组委交通部的高度肯定。

       “北京奥运会,是中国各类新能源汽车规模空前的一种展示。在这样重要的一个战场上,新能源汽车的线路规划、人员培训、调度、充电安排、技术服务保障等等都得到了全面的检阅。这也是对我们电动汽车整体解决方案的一次检验,是对电动车大规模运行模式的一种探索。这种经历实在太宝贵了!”傅俊感叹道。

  

充电站建设体现国网责任意识

        今年以来,国家电网公司加快与各地政府合作,在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设。对于武汉市3座电动汽车充电站、150个充电桩的建设,武汉示范运营公司在积累薛峰充电站实战经验的基础上,早已做了大量准备工作。

       对于国网公司率先推动充电站建设、构建绿色交通的战略眼光,傅俊深表敬佩。他分析说,电动车的研发推进是一个系统工程:整车厂家的积极响应,零部件产业的紧密跟进,整个社会配套体系的超前配合,国家使用政策和消费政策的引导,整个社会公众对电动车的认知——方方面面的因素都集中起来才能保证电动汽车的推广。加大电动汽车基础设施建设是根本,国网公司可谓找到了正确切入点,这一行为将引导汽车的发展方向。而投资建设充电站,早期是不可能有商业利润的,至少五年内不会有利润,由此更加显示出国网公司强烈的社会责任意识。

       对于国家电网公司当前大规模的充电站建设,傅俊建议:充电设施的建设,一是要向整车厂家学习,二是要向零部件厂商学习,三是要深入了解现在和未来的电动汽车用户。只有这样,建成后的充电站才能尽可能满足更多用户的需求。武汉示范运营公司从运营的最初就从用户需求着手,电动小巴才能发展到现在的规模。建成的薛峰样板充电站,在进行各类数据的测试分析过程中,也一直为正在运营的众多电动小巴提供着充电服务。

    

  

电动汽车发展前景广阔

         作为科技部节能与新能源汽车重大专项——“武汉市电动汽车大规模商业示范化运营”项目的承担单位,武汉电动汽车示范运营公司计划通过2-3年努力,到2012年实现:混合动力公交车示范运营线路达到30条以上;全市运行的混合动力公交车达到1000辆;运行的混合动力轿车达到1000辆;运行的纯电动车达到500辆。

    “今年3月,武汉市与德国北威州签订了推动电动汽车产业化和社会化应用的项目合作意向书,这对我国节能与新能源汽车的自主创新有着重要意义。今年,我们将在武汉经济技术开发区建设电动汽车培训中心、电动汽车检测中心和电动汽车城市道路工况试验中心,2个混合动力公交车停保场,3个示范充电区域。” 傅俊将该公司实施这一目标的规划和举措细细道来。

   2009年4月,武汉成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点。2011年,日产纯电动车将来到武汉。今年在武汉建成的充电站,就有日产电动车的标准。众多业界人士都惊呼这是“引狼入室”, 认为日产将在中国电动车竞争中确立主导地位。傅俊却认为:这匹“狼” 有助于武汉早日实现纯电动车的推广使用,并且足以唤醒本土产业的危机意识,促进本土企业的电动车开发。

        今年上半年,汉产自主品牌--节油11%的东风风神BSG混合动力轿车将量产下线,新能源汽车市场化即将全面启动。600台公交混合动力车将于年内投放市场。5月底,国家新能源汽车补贴新标准公布,这让傅俊感到振奋。“现在我们不仅是在卖产品,而且是在推广理念。我们将尽力提供一套行之有效的电动汽车运用整体解决方案,服务于国家电网、电动汽车的整车企业、零部件企业和越来越多的电动汽车用户,帮助用户更自如地使用电动车,帮助参与者更有效率地达到目标。”

        然而,电动汽车发展的道路并不平坦。傅俊表示:电池和控制系统是绕不过去的技术瓶颈,虽然电池近两年的研究有了很大进步,但离用户的期望还有距离;整车技术和零部件技术的协同合作有进展,但与之相应的社会配套建设还应积极加入;中央和地方政府关于新能源汽车的整体构架有待完善,如何与地方实际相结合,做得更有效率,仍有待改进。