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武锁宁解读汽车共享分时租赁新模式

发布时间:2016.12.07

    近日,由工业和信息化部指导、中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国通信企业协会主办,中国信息通信研究院、中国通信标准化协会、中国车联网联盟、人民邮电报社联合主办、宝驾出行协办的“2016 中国车联网大会在浙江乌镇举行。本次大会还举行了汽车共享分时租赁论坛,来自国内车联网领域一线创业者、整车厂商、电信运营商、互联网企业、IT集成和解决方案提供商、车载信息服务和设备提供商、行业组织、科研机构、投资人、专家学者等500余人参加了大会。

  人民邮电报社总编辑、中国车联网推进联盟理事长武锁宁就汽车共享分时租赁论坛的主题新能源、新平台、新模式进行解读。

  新能源汽车是中国环保低碳减排的抉择

  武锁宁表示,美国加利福尼亚大气资源局研究表明,加利福尼亚州南部的大气污染,汽车尾气占有一半责任。而在国内,据北京环保局PM2.5组分显示,机动车污染贡献突出。新能源汽车是中国环保低碳减排的抉择。自2014-2016年以来,国家相继发布一系列关于新能源汽车推广政策。很明显,新能源汽车推广已成为一项国策。

  发展新能源汽车不仅仅是与环境息息相关,同时也与我国汽车产业发展战略有着密切的关系。武锁宁在分析中表示,新能源汽车是中国汽车弯道赶超的机遇。在他看来,有三方面的原因:

  首先,我国汽车产销连续七年蝉联世界第一,但自主品牌乘用车市场占有率确有明显下滑。我国汽车产业仍处于大而不强阶段。

  其次,燃油车已有248年的历史,汽车技术已臻完善,靠改变传统汽车性能技术等已不足以支撑汽车产业的发展。而就我国来讲,起步晚,赶超希望不大。但新能源汽车和车联网技术一样,给了中国汽车产业实现赶超的机会。
   
  再次,发展新能源汽车列为产业创新重点,如2015年国务院印发的《中国制造2015》提出节能与新能源汽车作为重点发展领域,到2025年形成自主可控的新能源汽车完整的产业链,产品技术水平与国际同步。
    
  模式变革是创新发展必由之路

  武锁宁认为,模式的变革创新是新技术发展的必由之路。媒体变革带来媒体经营方式的变革、高铁取代火车也是源于模式的的变革。新能源汽车有着与传统汽车不同的技术标准,以及充电所需的载体也不同,新能源汽车作为国家重点推广的政策,也必将带来新的模式变化。

  在新能源汽车推广过程中,分时租赁这种新兴模式正逐渐引发市场关注。按需付费,全程自助,随借随还的特征较好地利用了待租时间和场地,化解了充电场地和充电时长的大问题。

  市场呼唤第四方平台

  武锁宁表示,分享经济的本质就是通过搭建信息平台实现人与人之间的信息分享,从而实现闲置资源的再次利用。

  而分时租赁市场是一个细分的长尾市场,这些零散的小量的个性化需求只有通过移动互联网、车联网、云计算、大数据时代才真正的变成了一个可批量开发的市场。平台通过对各种分散的信息进行低成本的收集、分析、开发,将一个零散的市场变成一个可有效开发和运营的市场。

  然而分时租赁小而分散,却又成了发展中遭遇的痛点。平台从本质上来讲,越大越好,也就是在一个平台里面,聚集的信息越多,匹配成功的概率就越多。因此,平台大家做,不要每一家都做,分时租赁要形成深层次合作。为此,市场呼唤一个第四方平台,平台作为分享经济的业务运营中心,也是数据的集散地,安全的管控点,政府与大平台结合,利用大数据、云计算乃至人工智能,对海量数据进行处理,甚至有预测和监管汽车共享行为的功能。

  业内人士表示,云计算、大数据、移动互联网等信息技术的高速发展,打破了当前各行各业的发展壁垒,跨界合作已经成为一种趋势,行业共建共享已成常态。第四方平台接入不同的分时租赁生态,将实现分时租赁的规模化、集约化,实现资源优化配置,实现经济效益的同时也兼顾了社会效益,是一举多赢的解决方案。